Análise Técnica: McLaren MCL-33 e as novas atualizações para o Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1

Foto: AFP PHOTO / JOSE JORDAN

A equipe McLaren conseguiu em tempo recorde levar soluções inteligentes para sanar os problemas de resfriamento da unidade de potência Renault.

Na pré temporada em Barcelona, a equipe teve muita dor de cabeça com o aquecimento extremo do motor chegando ao ponto de derreter os componentes da unidade de potência Renault.

Veja abaixo as novidades no modelo MCL-33 para o Grande Prêmio da Austrália:

Mudanças na carenagem do motor Renault

1 – A indicação feita pela seta vermelha de nº 1, mostra que a McLaren instalou uma mini “asa” defletora no final da carenagem do motor. A mini asa melhora a estabilidade da traseira, ajudando a diminuir o desgaste dos pneus traseiros.

2 – A seta vermelha de nº 2, indica que os engenheiros resolveram abrir um pouco mais o final da carenagem que vai de encontro com o conjunto da suspensão traseira. A carenagem agora é mais larga e a solução encontrada consegue ser mais eficiente na transferência do calor no motor Renault até a saída de exaustão:
Mudanças na carenagem do motor Renault
1 – A indicação feita pela seta vermelha de nº 1, mostra que a McLaren instalou uma mini “asa” defletora no final da carenagem do motor. A mini asa melhora a estabilidade da traseira, ajudando a diminuir o desgaste dos pneus traseiros.

2 – A seta vermelha de nº 2, indica que os engenheiros resolveram abrir um pouco mais o final da carenagem que vai de encontro com o conjunto da suspensão traseira. A carenagem agora é mais larga e a solução encontrada consegue ser mais eficiente na transferência do calor no motor Renault até a saída de exaustão:

3 – A parte de cima da carenagem do motor apontada pela seta vermelha de nº 1, indica a inclusão de novas “seis” aberturas para ajudar na transferência do fluxo de ar quente da parte mais crítica da unidade de potência Renault:

Novos mini flaps e sensor no retrovisor do modelo MCL-33

1 – Outra boa inovação no modelo MCL-33, indicada pela seta vermelha de nº 1, é a inclusão de uma nova aleta (flap lateral), logo acima da entrada de ar do motor Renault.

Acima vemos que a McLaren leva um novo sensor de temperatura indicada pela set vermelha nº 2 no retrovisor (acredita-se ser um sensor de temperatura dos pneus):

Novo desenho do difusor traseiro 

1 – O difusor traseiro foi evoluído e o local onde aponta a seta vermelha de nº1, nota-se que a equipe inseriu uma sequência de “onze” mini flaps, que ajudam a direcionar o fluxo de ar tanto para a parte de baixo do difusor como para a lateral da asa traseira.

Uma solução bastante engenhosa e que visa “colar” a traseira do modelo MCL-33 ao solo melhorando a estabilidade.

2 – A capa baixa inteiriça do difusor, indicada pela seta vermelha de nº2, mostra que ela foi subdividida com “duas” ranhuras que segue por toda extremidade da chapa do difusor traseiro:

Nova Asa dianteira

Os ingleses evoluíram a asa dianteira com relação a testada em Barcelona (asa de cima na foto).

1 – Na indicação da seta vermelha de nº 1, você vê como as aletas ficaram mais finas e a sua curvatura e nova inclinação joga o fluxo de ar mais para o alto.

2 – A parte externa da asa dianteira ganhou um novo mini flap lateral conforme indica a seta vermelha de nº 2:

Com essa atualização, a equipe McLaren visa lutar pelas “três” melhores posições no grid. Estima-se que cada nova evolução possa vir a melhorar de 0,1 a 0,2 décimos o desempenho do modelo MCL-33.



Dan Chandller, blogueiro focado no lado técnico da Fórmula 1, escreve para o seu blog pessoal STRF1 (https://startracingf1.wordpress.com/) e agora para a F1Mania.